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Jörg Jennewein

The "OHNO Revolution" How to get the best use of labor and machines? Old but still 100% valid. The basic principles stay the same, regardless what technology is available. Some TPS basics explained from the "founder" himself. JIT, Kanban, SMED, etc..... "Goods needed to be turned into money as quickly as possible, so we really had to keep our stocks to the bare minimum." While this is of course 100% true, we also need to keep in mind that if we miss just one component, we cannot deliver to the final customer. JIT is still by far the best way to manage supply chains, however we need to be aware of the increased complexity and understand the true lead time of products, at the moment especially electronics is a major issue. #taiichiohno #supplychainexcellence #tps #toyotaway #leanmanagement #leanleadership #lean #automotiveindustry #automotivesupplychain #kanban #smed https://lnkd.in/eVjWWQnc

Was wir schon immer sagen und wofür wir vor 20 Jahren überwiegend verachtendes Kopfschütteln geerntet haben....... - Vertikale Integration, also hohe interne Wertschöpfung und - die technischen Konzepte und Konstruktionen bringen die richtigen Savings! Allerdings führt der massive Preiskampf im Chinesischen Markt dennoch nicht zu großartigen Gewinnen. Das Gegenteil ist aktuell der Fall, aber "schau ma mal" wie lange noch. Das ist zusammen mit guten Produkten und gutem Design die Gewinnerstrategie. Die Verliererstrategie ist: - ungeschicktes Outsourcing und - Lieferanten in die Ruin treiben Danke Sebastian Henßler ! Sehr schön zusammengefasst! #automotive #automotivesupplychain #mobility https://lnkd.in/etGm_92J

Automobile margins - the economic truth Western car manufacturers are often criticized for being too cautious/too slow in the NEV/BEV sector. Well, if you have to take responsibility for the economic situation, then you have to find the right compromises. But, judge yourself! #automotive #mobility

Der J.D. Power Kundenzufriedenheits-Bericht in den USA ist einer der wichtigsten Gradmesser für alle Autohersteller. Dort haben deutsche Firmen jetzt sehr schlecht abgeschnitten, abgesehen von einer Marke. Ganz vorn dagegen: Lexus und Kia. Es ist schon komisch...... da produziert man die schönsten (weil kleinsten) Spaltmaße (sowohl außen und als auch innen), die Fahrzeuge kommen designtechnisch super daher und dann trotzdem das. Könnte das vielleicht daran liegen, dass den (normalen) Autokunden Spaltmaße relativ unwichtig sind? Ist nicht der vergangene Erfolg von Tesla (oft wegen der Spaltmaße belächelt) ein weiterer Indiz dafür, dass es tatsächlich so ist? Haben die deutschen Hersteller den richtigen Qualitäts-Fokus? Brauchen wir z.B. Zierleisten, die unter 10.000 Lux und aus sämtlichen Blickwinkeln perfekt sind oder wäre eine dauerhaft funktionierende Antriebswelle, die nicht nach 50.000 km schon zum "ruckeln" anfängt wichtiger? Jetzt kann man natürlich sagen: Alles, ich will alles, aber letztendlich geht es auch um Fokus und vor allem auch darum was tatsächlichen Markterfolg bedingt. Hinzu kommt noch folgendes: Wie viele Lieferanten werden mit überzogenen optischen Qualitätsanforderungen fast oder ganz in den Ruin getrieben? Wie viele sinnlose Sortieraktionen und Sonderfahrten werden tagtäglich vollzogen? Wie viele Teile werden tagtäglich verschrottet, an denen sich kein Endkunde der Welt jemals stören würde? Die Supply Chain für optische Teile ist voller Verschwendung und zwar wegen überzogener Forderungen. Aus ökologischer Sicht muß man das Ganze auch mal in Frage stellen, da hier eine massive Energieverschwendung stattfindet. Nur mal so ein paar Gedanken zu dem Thema....., aber sicherlich alles falsch.... https://lnkd.in/emSBepCB

BYD, der Tesla-Jäger Nr. 1, wird zur PHEV-Marke! Warum wohl nur? 🤔🤔🤔

Es gibt ja "Experten" (viele davon zumindest gemäß ihrem LinkedIn-Profil noch nie in der Automobilindustrie tätig gewesen), die uns gerne weiß machen wollen, alle Kunden wollen BEVs (weil ja diese schließlich auch die Welt retten würden) und die Krise der deutschen Automobilindustrie liegt ja lediglich an einem Mangel an marktfähigen BEVs. Und überhaupt sei ja der "Erfolg" der Chinesischen Hersteller ausschließlich auf die sehr guten BEVs zurückzuführen. Also.... 1). Sollte man mal aufhören zu glauben, dass nur die deutschen Hersteller Probleme hätten. 2). Haben Sie sich schonmal die GuVs und die Bilanzen der angeblichen Chinesischen Marktführer in 2023 angeschaut? Wenn ein Deutscher Hersteller solche Zahlen präsentieren würde, kann man sich mal gerne vorstellen, wie die Analystenschar zuschlagen würde. 3). In China gelten PHEVs (Hybride) als NEVs (New Energy Vehicles) und werden zusammen mit BEVs betrachtet. Hybride legen in China aktuell enorm zu. Im Vergleich zum Vorjahr, haben die Hybride um 70% zugelegt, BEVs (nur) um ca. 15%. 4). Auch bei uns sieht man aktuell den gleichen Trend (siehe Automobilwoche Graphik) 5). Die Graphik zeigt auch, dass der Markt sehr volatil ist und sich aktuell nicht auf eine Antriebstechnik festlegt. Die vor ein paar Jahren stark verpönte Technologieoffenheit scheint aktuell nicht das Dümmste zu sein. 6). Punkt 5). erklärt evtl. auch warum Toyota und BMW aktuell nicht am schlechtesten unterwegs sind. 7). Ist es sicherlich kein Nachteil, wenn man ein entsprechendes Produktionssystem hat, welches unterschiedliche Antriebstechniken hochflexibel, über eine Linie produzieren kann. Kann aktuell auch nicht jeder. Tja ist alles nicht so einfach, wie es sich manche gerne vorstellen....

Tja, wenn die Realität zuschlägt.... https://lnkd.in/e3WqPcPX

Would be really nice..... #automotive https://lnkd.in/eVwZDTqw

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